ru en ua pl de es it fr el tr da cs zh-tw bg ro pt ar eo az be nl hi hr

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КРЕЙСЕР ПРОЕКТ 1123


     

    Противолодочный крейсер проект 1123

    Со второй половины 50-х гг. ХХ в. военно-морской флот США пополнили атомные субмарины. Это были торпедные, многоцелевого назначения, и ракетоносные, типов Джордж Вашингтон и Итен Аллен . Последние несли по 16 баллистических ракет Поларис А-1″, способных преодолеть до 2200 км и с акватории Мирового океана поражать стратегические объекты на территории Советского Союза. В то время для противодействия им военный флот СССР распологал обычными эсминцами, сторожевиками, катерами охотниками за подводными лодками и самолетами берегового базирования, но все они могли действовать лишь в ближней зоне . Теперь же понадобились корабли, предназначенные для операций в дальних морях и океанах, причем несущие палубную авиацию ибо только она, как показал опыт Второй мировой войны, способна быстро обнаруживать и уничтожать вражеские субмарины.

    Сначала в противолодочные переоборудовали несколько классических эсминцев, сторожевиков и ракетоносцев. Их оснастили ср-вами обнаружения подводного противника и его уничтожение, а в кормовой части устроили ВПП для вертолетов конструкции Н.И. Камова. Но этого оказалось недостаточно, флоту требовались корабли специальной конструкции, которые могли бы вести непрерывный поиск субмарин вероятного противника на океанских просторах. Создание такого корабля было утверждено в 1958 г. совместным постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР. К иследованиям и разработкам привлекли специалистов Центрального научно-иследовательского института военного кораблестроения (ныне 1-й ЦНИИ Министерства обороны), ЦНИИ-45, ЦКБ-17 Государственного комитета по судостроению.

    В том же году в ЦКБ-17 подготовили техническое предложение по малому кораблю особого проекта, а также более крупного противолодочного вертолетоносца на основе недостроенных по настоянию Н.С. Хрущёва артиллерийских крейсеров проекта 68-бис (типа Свердлов ). Однако, по мнению того же Хрущёва, большие боевые корабли нашему флоту были не нужны, следовательно, в готовящемся проекте следовало ограничить водоизмещение, размеры и численность экипажа, иными словами, будущим противолодочникам предстояло заранее урезать их боевые возможности.

    Видимо, поэтому главнокомандующий военно-морским флотом адмирал С.Г. Горшков утвердил ТТЗ на противолодочный вертолетоносец, оснащеный только двумя вертолетами. После этого инженеры ЦНИИВК и институтов военно-морского флота и военно-воздушных сил подготовили проект ТТЗ на подобный корабль с затребованным минимальным тоннажом, но количество камовых увеличили до 8, иначе он был бы недостаточно эффективным.

    А в ЦКБ-17 разработали аналогичный проект корабля, оборудованного гидроакустической аппаратурой дальнего действия, противолодочным ракетным комплексом  Шторм , реактивными бомбоиетами и защищенного новейшими по тем временам зенитными ср-вами. Однако, по мнению военных моряков и сотрудников Государственного комитета по судостроению, на будущем корабле должно было базироваться не менее 10-14 вертолетов.

    После долгих споров, С.Г. Горшков 25 января 1960 г. утвердил переработанный проект 1123, а его проработку поручили двум организациям. В КЦБ-53 этим делом занимался коллектив во главе с А. Фишером, бывшим главным конструктором эсминцев проектов 30-бис и 58, а в ЦКБ-17 его коллега А.С. Савичев, проектировавший артиллерийские крейсера проектов 68К и 68-бис (позже его работу продолжил А.В. Маринич). Они сотрудничали с Опытно-конструкторским бюро Н.И. Камова.

    Проработали восемь вариантов проекта. В частности, А.В. Маринич предлагал выполнить корпус из алюминиево-магниевых сплавов, что сулило солидную экономию в весе (другие инженеры стояли за сталью), и газотурбинную силовую установку. В конце концов предпочтение отдали котлотурбинной энергетической установке, аналогичной примененой на ракетных крейсерах проекта 58 (тип Грозный ), что позволяло ограничить водоизмещение 8500 т.

    29 сентября 1960 г. в основном утвердили ТТЗ, а 1 декабря и сам проект 1123. На этом дело не кончилось – проработали ещё 16 вариантов и только в марте 1961 г. остановились на 23-ем, предусматривавшем водоизмещение 9300 т., скорость 29 узлов и экипаж из 370 человек.

    Окончательный проект 1123  узаконили 25 января 1962 г., но и после этого в него вносили очередные изменения и дополнения. Так, понадобилось довести авиагруппу до 14 противолодочных и спасательных Ка-25 и Ми-8, следовательно, увеличить ангар, соответствовано, численость команды, внедрить новейшие образцы радиоаппаратуры и вооружения.

    В строительстве кораблей участвовало более 200 предприятий и организаций, пять отраслевых комитетов и два министерства.

    Корпус вертолетоносца выполнили таким, чтобы он выдерживал без роковых последствий попадения ракет и торпед, усилили перекрытия палуб над ангарами, внедрили автоматизированные системы противопожарной и водяной защиты с дистанционным управлением. Для обеспечения живучести отказались от традиционных иллюминаторов, применили подруливающие устройства.

    Взлётно-посадочную палубу площадью 2460 кв.м. разместили в кормовой части, что должно было предотвратить её заливание в свежую погоду, от встречного ветра её прикрывала массивная надстройка.

    Под ней устроили ангары – нижний, расчитанный на дюжину Ка-25 со сложенными лопастями несущих винтов, и верхний, ещё на две машины. Предусмотрели полуавтоматизированную и механическую их транспортировку, лифты-подъемники, системы заправки топливом, маслом и электроснабжения. Ангары оборудовали противопожарными дверями и шторами.

    Противолодочное и оборонительное вооружение скомпоновали в носовой части. Оно состояло из зенитного ракетного комплекса  Волна-М  с двухбалочными пусковыми установками и аппаратурой наведения Гром , двух реактивных 12-ствольных бомбометов РБУ-6000, двух торпедных аппаратов калибром 533 мм, смонтированных в побортных амбразурах (позже выяснилось, что при сильном волнении их заливает, и их сняли), двух спаренных 57-мм автоматических АУ.

    Корабли оснастили гидроакустической станцией дальнего действия с опускаемой антенной, которую поместили в выдвигаемый подкильный обтекатель размером 21х6,5х9 м, з-координатными помехозащищеными радиолокационными станциями Восход и Ангара-А .

    Главную энергетическую установку, позаимственную у крейсеров проекта 58, модернизировали и усовершенствовали, увеличив производительность главных котлов, улучшили вспомогательное оборудование, применили автоматизированную систему электроэнергетики.

    Для офицеров предназначались 1-2 местные каюты, для мичманов м главных старшин 2-6 местные помещения, для команды кубрики с 2-ярусными койками. Внутренние помещения отделали звукоизоляцией и установили кондиционеры.

    Головной крейсер проекта 1123 Москва  заложили 15 декабря 1962 г. на стапеля николаевского завода (ныне производственное объединение Черноморский судостроительный завод ) и 14 января 1965 г. спустили на воду. Но и после этого продолжили всевозможные переделки и изменения, к тому же на готовности сказывались несвоевременные поставки оборудования.

    Испытаниями Москвы руководил главный конструктор А.В. Маринич, сменивший ушедшего в 1967 г. на пенсию по болезни А.В. Савичева. Швартовые испытания продолжались с ноября 1968 г. по май 1967 г., заводские ходовые – в мае-августе 1967 г., государственные – до декабря. При них состоялось более 100 взлетов и посадок Ка-25, причем в любое время суток и в достаточно сожных метеоусловиях, на стопе и на ходу, при различных углах крена и дифферента. 25 декабря 1967 г. Москва официально вошла в состав советского Военно-морского флота.

    19 сентября 1968 г. она отправилась в Средиземное море, которое тогда для наших кораблей было родным , прошла там 11 тыс. миль, камовы произвели 400 вылетов, обследуя в сутки до 2 тыс. кв. миль.

    18 ноября 1972 г. на Москве произвели испытания многоцелевого самолета вертикального старта и посадки Як-38. Присутствовавший на них маршал авиации И.И. Борзов назвал полеты летчика М.С. Десбаха рождением палубной авиации . Надо полагать, что он имел в виду отечественную, хотя бортовые гидропланы имелись на наших линкорах и крейсерах ещё в 30-е годы.

    В 1962 г. приступили к постройке однотипного Ленинграда и в 1969 г. ввели его в строй. В 1974 г. он участвовал в тралении заминированной израильтянами акватории Суэцкого канала.

    Хотя новые, перспективные и многообещающие корабли в общем получились удачными, но до идеала им было далеко.При их эксплуатации выявилось, что 14 вертолетов не обеспечивает должной боевой эффективности.

    Кроме того, вертолетоносцы обладали недостаточно удовлетворительной маневренностью и моркходностью из-за характерных обводов корпуса, площадь взлетно-посадочной палубы нашли недостаточной.

    Добавим, что из-за обтекания надстройки встречным потоком воздуха за ней возникали нежелательные завихрения.

    Поэтому третий корабль проекта 1123 Киев , заложенный в 1969 г., удлинили на 12 метров, чтобы увеличить бортовой авиаотряд и довести количество площадок с четырех до шести, добавив ещё одну для поисково-спасательного вертолета. Однако и этого сочли недостаточным, и недостроенный Киев разобрали на стапеле, а его имя передали кораблю нового типа.

    В 1990 г. Ленинград исключили из списков флота и сдали на слом, через несколько лет та же участь постигла долго стоявшую в Севастополе Москву , а её название присвоили ракетному крейсеру Слава  проекта 1164.

    А на смену вертолетоносцам проекта 1123 пришли тяжелые авианесущие крейсеры проекта 1143.




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям