ru en ua pl de es it fr el tr da cs zh-tw bg ro pt ar eo az be nl hi hr

Боевой железнодорожный ракетный комплекс 15П961 Молодец с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)

    Базирование:

    Железнодорожная ПУ

    Система управления:

    Программное управление

    Боевая часть:

    Спецбоеприпас

    Применение:

    Стратегические

    Страна:

    Россия

    Дальность:

    11000 км.

    Год разработки:

    1989 г.

    Боевой железнодорожный
 ракетный комплекс  15П961 Молодец с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)Работы по созданию подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) начались в середине 1970-х годов. Первоначально комплекс разрабатывался с ракетой РТ-23, оснащаемой моноблочной головной частью. После испытаний БЖРК с МБР РТ-23 был принят в опытную эксплуатацию.

    Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 9 августа 1983 года была задана разработка ракетного комплекса с ракетой РТ-23УТТХ "Молодец" (15Ж61) в трех вариантах базирования: боевой железнодорожный, подвижный грунтовый "Целина-2" и шахтный. Головной разработчик - КБ "Южное" (генеральный конструктор В. Ф.Уткин). В ноябре 1982 года был разработан эскизный проект ракеты РТ-23УТТХ и БЖРК с усовершенствованными железнодорожными пусковыми установками (ЖДПУ). В частности, для стрельбы с любой точки маршрута, в том числе с электрифицированных железных дорог, БЖРК был оснащен высокоточной навигационной системой, а ЖДПУ - специальными устройствами закорачивания и отвода контактной сети (ЗОКС).

    Комплекс принят на вооружение 28 ноября 1989 года.

    В 1987-1991 годах были построены 12 комплексов.

    В 1991 году НПО "Южное" предложило использовать ракету типа РТ-23УТТХ для запуска космических аппаратов на орбиту Земли с высоты 10 километров, после сброса ракеты на специальной парашютной системе с тяжелого транспортного самолета АН-124-100. Дальнейшего развития этот проект не получил. В настоящее время комплекс снят с вооружения.

    На западе ракета РТ-23УТТХ (15Ж61) получила обозначение SS-24 "Sсаlреl" Моd 3 (РL-4).

    Наименование по СНВ-1 - РС-22В, классификация по СНВ-1 - собранная МБР в пусковом контейнере (Класс А)

    Состав

    Боевой железнодорожный
 ракетный комплекс  15П961 Молодец с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)В состав БЖРК входит железнодорожный состав стандартной для комплекса конфигурации:

    · три трехвагонных пусковых модуля с МБР РТ-23УТТХ;

    · командный модуль в составе 7 вагонов;

    · вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов;

    · два тепловоза ДМ-62.

    В каждом из локомотивов несет дежурство отдельная локомотивная бригада. При подготовке офицерских локомотивных бригад БЖРК, для детального ознакомления с маршрутом, они периодически откомандировываются на гражданские составы МПС, следующие по тому же маршруту.

    БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов. Пусковые модули имеют по восемь колесных пар. Остальные вагоны - вагоны обеспечения, имеют по четыре колесные пары.

    Ракета РТ-23УТТХ (см. схему) имеет три ступени плюс ступень разведения боевых блоков. Первая, вторая и третья ступени имеют цельномотанный корпус типа "кокон" из композиционного материала. Первая ступень оснащена твердотопливным двигателем 15Д206 (заимствован с ракеты 15Ж44) с центральным неподвижным, частично утопленным соплом, работающем на смесевом топливе Т9-БК-8Э. Вторая и третья ступени также имеют твердотопливные двигательные установки, сопло - центральное неподвижное, раздвижное. Топливо второй ступени - "Старт", третьей - АП-65. Управление первой ступенью осуществляется вдувом горячих газов в закритическую часть сопла двигательной установки, второй - отклонением головной части и частично аэродинамическими рулями, установленными на носовом обтекателе.

    Головная часть - разделяющегося типа индивидуального наведения с десятью боевыми блоками (ББ) мощностью 0.43Мт, размещенными в один ярус. Боевая ступень (БС) оснащалась многофункциональным жидкостным ракетным двигателем 15Д264 (РД-866), работающим на тетраоксиде диазота и несимметричном диметилгидразине (НДМГ+АТ). Многофункциональный без дожигания генераторного газа двигатель 15Д264 (РД-866) содержит однокамерный ЖРД большой тяги (ЖРД БТ), шестнадцать ЖРД малой тяги (ЖРД МТ), а также централизованный источник питания, состоящий из двух турбонасосных агрегатов с газогенераторами и двух питателей. РД-866 обеспечивает многократное включение и регулирование тяги ЖРД БТ и ЖРД МТ. Двигатель работает по комбинированной схеме (вытеснительная и насосная подачи компонентов топлива) и обеспечивает питание компонентами топлива потребителей в широком диапазоне изменения расходов и давлений. Максимальное суммарное время работы ЖРД БТ - 330с, ЖРД МТ - 1200с. Максимальное количество включений ЖРД БТ - 14, ЖРД МТ - 10000.

    Двигатель РД-866 предназначен для выполнения следующих задач:

    · создания управляющих усилий по крену в полете боевой ступени;

    · создания (на участке разведения ) тяги и управляющих усилий, различных по величине и направлению, при многократных включениях ЖРД БТ и ЖРД МТ;

    · питания горючим гидроприводов качания камеры двигателя большой тяги на участке разведения.

    Отделение боевой ступени (БС) происходило по классической "толкающей" схеме. После отделения ЖРД БТ выводил боевую ступень в заданную точку пространства, ЖРД МТ разворачивали БС платформой вперед и доворачивали ступень отделяющимся боевым блоком (ББ) вниз. После срабатывания пиропатронов крепления и отсоединения главного штепсельного разъёма происходило безимпульсное отделение ББ. После отделения боевого блока ЖРД МТ отводили БС в сторону и разворачивали ступень платформой назад для запуска ЖРД БТ, который выводил БС в точку отделения следующего ББ. Процедура повторялась для каждого боевого блока. Таким образом применялась сложная комбинированная модель разведения с использованием и тянущей и толкающей схем. Выбор точек разведения (предположительно) выполнялся не по жёсткой программе (с 1 по 10), а по вероятностной, чтобы противнику невозможно было бы просчитать схему разведения.

    На ракете 15Ж61 сохранены отработанные на ракетах 15Ж44 и 15Ж52 схемные и конструктивные решения по управлению полетом II и III ступеней отклонением головного отсека, минометному разделению ступеней, отделению боевой ступени и разведению элементов боевого оснащения. Минометное разделение ступеней обеспечивается за счет наддува газом от порохового аккумулятора давления межступенного объема и поперечного деления переходного отсека удлиненным кумулятивным зарядом. Такая конструкция гарантирует безударное разделение ступеней и обеспечивает максимальную плотность компоновки межступенной части ракеты.

    Боевой железнодорожный
 ракетный комплекс  15П961 Молодец с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)

    Ракета имеет оригинальный обтекатель головной части с изменяемой геометрией. Металическая гофрированная вставка под действием внутреннего давления, создаваемого специальным аккумулятором давления, в полёте распрямлялась, приобретая вид конуса вращения. Такое решение применено для уменьшения габаритной длины ракеты и ее размещения в вагоне.

    Система управления - инерциальная с бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) разработана НПО АП под руководством главного конструктора В. А.Лапыгина.

    Особенностью системы управления является решение ряда новых задач:

    · восстановление информации в вычислителе после воздействия ядерного взрыва путем ее перезаписи в оперативное запоминающее устройство из хранителя информации на магнитном диске;

    · реализация принципов терминального наведения;

    · использование элементной базы повышенной стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва (1 уровень);

    · сопряжение с системой боевого управления "Сигнал-А".

    Прицеливание осуществляется с помощью наземного гирокомпаса и электронно-оптических средств передачи азимута в бортовую гиростабилизированную платформу.

    Пусковая установка (см. схему) 15П761 разработана в КБ специального машиностроения (КБСМ) под руководством главного конструктора Уткина А. Ф. на базе четырехтележечного восьмиосного вагона грузоподъемностью 135 тонн. Транспортно-пусковой контейнер (ТПК) оснащен системой термостатирования и автоматикой пуска ракеты. Подъем ТПК в вертикальное положение осуществляется пневматическим приводом с помощью ПАД'а. Вагон - пусковая установка оборудован открывающейся крышей с гидравлическим приводом и устройством для отвода контактной сети. Даже уменьшение массы ракеты на 1.5 тонны по сравнению с шахтным вариантом не позволило уложиться в допустимую осевую нагрузку на путь. Для решения этой проблемы применены специальные "разгрузочные" устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.

    Пуск ракет может осуществляться с любой точки маршрута. Для этого состав останавливается, специальным устройством отводится в сторону контактная подвеска. Пусковой контейнер поднимается в вертикальное положение. После чего осуществляется минометный старт ракеты. Уже в воздухе ракета заклоняется с помощью порохового ускорителя и только после этого запускается маршевый двигатель. Заклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от пускового комплекса и обеспечить его устойчивость.

    Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК может осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно.

    Гарантийный срок хранения ракеты 15 лет.

    Тактико-технические характеристики

    Дальность стрельбы, км

    10100

    Точность стрельбы (предельное отклонение), км

    0.2-0.5

    Стартовый вес, т

    104.50

    Полетная надежность

    0.98

    Коэффициент энерговесового совершенства ракеты Gпг/Go, кгс/тс

    31

    Длина ракеты, м
     - полная
     - без головной части
     - в ТПК


    23.3
    19.0
    22.6

    Первая ступень
     - длина, м
     - диаметр, м
     - вес, т
     - тяга ДУ (на земле/в пустоте),тс


    9.7
    2.4
    53.7
    218/241

    Вторая ступень
     - длина, м
     - диаметр, м
     - тяга ДУ, тс


    4.8
    2.4
    149

    Третья ступень
     - длина, м
     - диаметр, м
     - тяга ДУ, тс


    3.6
    2.4
    44

    Вес полезной нагрузки, кг

    4050

    Мощность заряда, Мт

    10 х 0.43

    Жидкостный ракетный двигатель РД-866 (боевая ступень)

    Тяга двигателя в пустоте, кгс

    От -94.4 до +513.5

    Удельный среднеинтегральный импульс тяги ЖРД БТ в пустоте, кгс·с/кг

    305.5

    Удельный импульс тяги в пустоте, кгс·с/кг
     - камеры ЖРД БТ
     - ЖРД МТ в непрерывном режиме
     - ЖРД МТ в импульсном режиме с частотой 10 Гц


    323.1
    245
    176

     - масса двигателя, кг

    125.4

    Абсолютное давление газов в камере сгорания, кгс/см2:
     - ЖРД БТ
     - ЖРД МТ


    41.5
    5.67

    Абсолютное давление газов на срезе сопла камеры, кгс/см2:
     - ЖРД БТ
     - ЖРД МТ


    0.024
    0.007

    Массовое среднеинтегральное соотношение компонентов топлива при работе:
     - ЖРД БТ
     - камеры ЖРД БТ
     - ЖРД МТ


    2.03
    2.3
    1.85

    Отклонение тяги от номинального значения, кгс
     - для ЖРД БТ
     - для ЖРД МТ при работе в непрерывном режиме


    ±41
    ±0,65

    Минимальное абсолютное давление компонентов топлива на входе в двигатель, кгс/см2:
     - окислителя (при температуре 45°С)
     - горючего (при температуре 65°С)


    6.0
    3.5

    Минимальное абсолютное давление компонентов топлива на входе в двигатель при температуре +35°С, кгс/см2:
     - окислителя
     - горючего


    4.5
    1.45

    Максимальное суммарное время работы, с:
     - ЖРД БТ
     - ЖРД МТ


    330
    1200

    Максимальное количество включений:
     - ЖРД БТ
     - ЖРД МТ


    14
    10000

    Пусковая установка

    Габариты, м:
     - длина
     - ширина
     - высота


    23.6
    3.2
    5.0

    Скорость движения, км/час

    80

    Стойкость БЖРК к ударной волне, кг/см2
     - в продольном направлении
     - в поперечном направлении


    0.3
    0.2

    Испытания и эксплуатация

    Боевой железнодорожный
 ракетный комплекс  15П961 Молодец с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)Летные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61 ) производились с 27 февраля 1985 года по 22 декабря 1987 года в НИИП-53 (г. Мирный), всего было произведено 32 пуска. Осуществлено 18 выходов железнодорожного состава на ресурсные и транспортные испытания, в ходе которых по железным дорогам страны пройдено более 400 тысяч километров. Испытания проводились в различных климатических зонах от Салехарда на севере до Чарджоу на юге, от Череповца на западе до Читы на востоке.

    В 1988г. на Семипалатинском полигоне были успешно проведены специальные испытания БЖРК на воздействие электомагнитного излучения ("Сияние") и молниезащиту ("Гроза"). В 1991г. на НИИП-53 была проведена проверка на воздействие ударной волны ("Сдвиг"). Испытывались две пусковые установки и командный пункт. Объекты испытаний располагались: один (ПУ с загруженным в нее электромакетом ракеты, а также КП) - на расстоянии 850м от центра взрыва, другой (вторая ПУ) - на расстоянии 450м торцом к центру взрыва. Ударная волна с тротиловым эквивалентом 1000т не повлияла на работоспособность ракеты и ПУ.

    Первый ракетный полк с ракетой РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство 20 октября 1987 года (г. Кострома, командир В. Ю.Спиридонов). К середине 1988 года было развернуто 6-7 полков (всего около 20 ПУ, все под Костромой). К 1999 году развернуто три ракетные дивизии, вооруженных БЖРК и МБР РТ-23УТТХ (под Костромой, пос. Звездный под г. Пермь и пос. Кедровый в Красноярском крае), в каждой из которых по четыре ракетных полка. Составы находились на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях. При заступлении на боевое дежурство составы рассредотачивались (см. фото).

    При движении по железнодорожной сети страны БЖРК позволял оперативно менять дислокацию стартовой позиции до 1000 километров в сутки.





BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям