ru en ua pl de es it fr el tr da cs zh-tw bg ro pt ar eo az be nl hi hr

Аэробаллистическая ракета AGM-69A SRAM

    Базирование:

    Самолет

    Система управления:

    Программное управление

    Боевая часть:

    Спецбоеприпас

    Применение:

    Воздух-земля

    Страна:

    США

    Дальность:

    185 км.

    Год разработки:

    1971 г.

    Аэробаллистическая ракета 
AGM-69A SRAMИдея создания ракеты AGM-69A SRAM (Short Range Attack Missile - ударная ракета малой дальности), появилась в рамках одной из целого комплекса программ первой половины 60-х годов - комплекса, который был направлен на повышение эффективности стратегической бомбардировочной авиации США в новых для нее условиях наличия у вероятного противника (т. е., прежде всего, СССР) высокоэффективного комплекса сил и средств ПВО, преодоление которого самолетами Стратегического Авиационного Командования (САК) США считалось маловероятным без неприемлемых потерь в технике и личном составе. Большая высота полета и высокая сверхзвуковая скорость носителя уже не являлись достаточными условиями для успешного выполнения задания. Уход самолетов на малые высоты, таким образом, являлся вынужденной мерой временного характера, т. к. эксперты САК прекрасно понимали, что разработка в СССР высокоэффективных автоматизированных зенитных комплексов, сводящих преимущество маловысотного полета к нулю, не за горами. Американские эксперты видели два выхода из складывающейся ситуации. Первым являлось максимальное снижение заметности боевых самолетов, прежде всего в различных диапазонах электромагнитного излучения, как собственного, так и отраженного. Однако этот выход сам по себе представлял очень сложную комплексную проблему, которая полностью не решена и до сих пор. Второй выход диктовал необходимость оснащения бомбардировщиков ударными средствами, с помощью которых можно было бы либо уничтожать находящиеся на курсе средства ПВО противника, либо уничтожить цель, вообще не входя в радиус действия прикрывающих ее средств ПВО, что еще более заманчиво. В то время, как и сейчас, таким ударным средством могла стать только ракета. Разработка и постановка на вооружение крылатых ударных ракет воздушного базирования с термоядерной БЧ AGM-28 "Hound Dog" (2 ракеты на внешней подвеске каждого самолета) и крылатых ракет-мишеней ADM-20 Quail (до 4 ракет в бомбоотсеке каждого самолета) позволили частично снизить остроту стоявшей проблемы повышения выживаемости пилотируемых носителей.

    Однако малое число ударных ракет на борту одного бомбардировщика и их недостатки (большие линейные размеры, жидкое горючее, сложные в обслуживании турбореактивные двигатели и системы управления) вынудили экспертов САК начать поиск выхода из ситуации, тем более что программа разработки новейшей стратегической ракеты воздушного базирования AGM-48 Skybolt была закрыта в 1962 году (каждый B-52 должен был нести на внешней подвеске до 4-х таких ракет), а ракета "Hound Dog" всегда рассматривалась лишь как временная мера до принятия AGM-48 на вооружение. Научно-технический уровень того времени вполне позволял создание сверхзвуковой твердотопливной ракеты с термоядерной БЧ и простой инерциальной системой управления, которая бы имела сравнительно небольшие размеры и могла бы быть размещена как на имеющихся, так и на перспективных носителях в больших количествах (10-20 ракет на одном самолете).

    Начало работ по программе SRAM относится к ноябрю 1963 года, когда Главный Штаб САК ВВС представил для рассмотрения в Главный Штаб ВВС т. н. Качественное операционное требование 95 (Qualitative Operational Requirement 95, QOR 95) с общими требованиями к перспективной ударной ракете малой дальности класса «воздух-земля». Главный Штаб ВВС, в свою очередь, уже в марте 1964 года выработал Специальное операционное требование 212 (Special Operational Requirement 212, SOR 212) по новой ракете. В марте 1965 года Министр обороны США Р. Макнамара одобрил начало работ по программе SRAM. Разработка новой ракеты велась как «системы оружия» WS-140A. В октябре 1966 года был назван основной подрядчик по разработке ракеты - им стала ведущая американская аэрокосмическая корпорация "Boeing" (подразделение "Boeing Aerospace"). Субподрядчиками были названы: компания "Lockheed Propulsion" (разработка твердотопливного ракетного двигателя) и консорциум "General Precision/Kearfott" совместно с фирмой "Stewart-Warner" (система управления). Термоядерную БЧ разрабатывала Комиссия по атомной энергии (Atomic Energy Commission). В качестве носителей ракеты предполагались стратегические бомбардировщики B-52 модификаций G и H (см. фото ), а также сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяемой в полете геометрией крыла FB-111A "Aardvark" (см. фото ). Первый испытательный запуск ракеты, разработанной по программе SRAM и получившей обозначение AGM-69A, успешно состоялся в июле 1969 года с борта бомбардировщика B-52H над ракетным полигоном Уайт Сэндз, штат Нью-Мексико. В мае 1970 года успешно состоялся и первый испытательный запуск ракеты AGM-69A с борта бомбардировщика FB-111A. В январе 1971 года по результатам испытаний Главный Штаб ВВС предложил корпорации "Boeing" приступить к полномасштабному производству ракет SRAM.

    Аэробаллистическая ракета 
AGM-69A SRAM

    Первая ракета AGM-69A поступила в распоряжение САК в марте 1972 года и в том же месяце прибыла в 42-е тяжелобомбардировочное крыло, укомплектованное бомбардировщиками B-52G (авиабаза Лоринг, Мэн). В июне 1972г. самолет этого крыла впервые запустил серийную ракету над ракетным полигоном Уайт Сэндз, а уже в сентябре 42-е крыло стало первым крылом САК, признанным готовым для применения нового оружия. К концу декабря 1972г. в САК числилось 227 ракет. В январе 1973 года 509-е среднебомбардировочное крыло, укомплектованное бомбардировщиками FB-111A (авиабаза Пис, шт. Нью-Гемпшир), стало первым крылом с FB-111A, признанным полностью готовым для применения ракет SRAM. В том же месяце был проведен первый штатный учебно-боевой запуск ракеты AGM-69A с самолета B-52 над авиабазой Холломэн, Нью-Мексико. Операция получила название "Bullet Blitz". В августе 1975 года последняя из 1500 выпущенных серийных ракет была доставлена САК - ракету получило 320-е тяжелобомбардировочное крыло, укомплектованное B-52G (авиабаза Мэйзер, Калифорния). Таким образом, развертывание новых ракет было завершено - к концу года в САК числилась 1451 ракета.

    Новые ракеты должны были войти в состав вооружения и разрабатывавшегося тогда сверхзвукового тяжелого бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла B-1A (программа была свернута в июне 1977 года). По планам американских аналитиков, ракета SRAM должна была органично дополнить и разрабатывавшуюся тогда в рамках программы ALCM стратегическую крылатую ракету AGM-86 - крылатые ракеты, запущенные задолго до подхода самолета-носителя к цели, должны были «выбить» расположенные на маршруте объекты ПВО, а ракеты SRAM обеспечивали поражение самой цели. Важность ракет SRAM в общей доктрине применения бомбардировщиков САК подчеркивалась и тем фактом, что, начиная с октября 1978 года, в рамках ежегодно проводимых среди бомбардировочных частей САК соревнований "Proud Shield", подразделению с B-52/FB-111, набравшему наибольшее количество очков по условным запускам SRAM, присваивалась почетная награда "The General Russell E. Dougherty SRAM Trophy". Кроме того, в рамках ежегодных соревнований по обслуживанию боевого оружия "Giant Sword", подразделению-победителю по обслуживанию ракет SRAM, присваивалась почетная награда "Best SRAM Load Crew Trophy". Позднее, во второй половине 80-х годов, к обоим соревнованиям подключились и подразделения, оснащенные бомбардировщиками B-1B.

    Освоение нового оружия шло не без проблем. Наибольшее число нареканий было вызвано неудовлетворительным функционированием маршевого твердотопливного двигателя. Проблем было так много, что в 1976 году компания "Thiokol" получила предложение о разработке нового двигателя для ракеты SRAM. Проект усовершенствованной ракеты, оснащенной новым двигателем, улучшенной системой управления и новой термоядерной БЧ W-80, получил предварительное обозначение AGM-69B SRAM B. Эта ракета предназначалась, прежде всего, для перспективного бомбардировщика B-1A, однако в связи с закрытием программы его разработки и решением наиболее существенных проблем с двигателем ракеты SRAM программа SRAM B в 1978 году была закрыта. В 70-е годы также рассматривались варианты по оснащению ракеты AGM-69A пассивной радиолокационной системой самонаведения для уничтожения РЛС противника и даже активной головкой самонаведения для уничтожения воздушных целей, однако ни один из вариантов не был внедрен на практике.

    В 1981 году была реанимирована программа по разработке бомбардировщика B-1, но уже в виде самолета со сниженной заметностью B-1B "Lancer". Бомбардировщик B-1B получил возможность нести 24 ракеты SRAM на трех вращающихся барабанных ПУ MPL (Multi-Purpose Launcher), расположенных внутри фюзеляжа. Планировалось также дальнейшее увеличение количества ракет SRAM на одном носителе B-1B до 32 штук за счет задействования четырех подкрыльевых подвесных узлов, однако эти планы так и не были выполнены. В январе 1987 года был впервые осуществлен испытательный запуск ракеты SRAM с борта B-1B над испытательным полигоном Тонопа, штат Невада. Пуск был осуществлен персоналом и самолетом специального испытательного подразделения с авиабазы Эдвардс, Калифорния. В июне 1987 года первый запуск ракеты SRAM был осуществлен штатным экипажем САК с борта B-1B. В том же году 96-е тяжелобомбардировочное крыло бомбардировщиков B-1B (авиабаза Дайесс, штат Техас) было признано полностью готовым для применения ракет SRAM.

    Аэробаллистическая ракета 
AGM-69A SRAM

    Вместе с тем было понятно, что ракете SRAM потребуется эффективная замена (первоначальный гарантийный срок для РДТТ ракеты составлял всего 5 лет). В январе 1985 года ВВС предложило трем потенциальным головным подрядчикам рассмотреть вопросы, связанные с разработкой новой ракеты в рамках программы SRAM II. В апреле 1986 года на предложение ВВС о разработке ракеты SRAM II ответили две компании - "Boeing Aerospace" и "McDonnell Douglas", представив свои предложения. По итогам конкурса компания "Boeing Aerospace" была выбрана основным подрядчиком по разработке и производству ракет SRAM II. Разработку РДТТ должна была вести компания "Thiokol". Новая ракета предназначалась, прежде всего, для оснащения бомбардировщиков B-1B и получила обозначение AGM-131A. Предполагалось также разработать и модификацию новой ракеты под обозначением AGM-131B SRAM-T для применения с борта новейшего тогда тактического ударного самолета F-15E Strike Eagle - данная версия должна была иметь иную термоядерную БЧ. Планировалось, что новая ракета SRAM II достигнет боеготовности в 1993 году. В августе 1987 года полномасштабная разработка ракеты SRAM II была одобрена Министерством обороны. К концу 80-х годов ракеты SRAM II (см. фото ) и SRAM-T вышли на стадию летных испытаний, однако в сентябре 1991 года обе программы были закрыты. В качестве причин назывались как технические (отработка нового РДТТ натолкнулась на значительные трудности), так и политические (распад ОВД и СССР, сокращение военных расходов и общая коррекция военной доктрины). К тому времени уже была снята с боевого дежурства и ракета AGM-69A SRAM - в июне 1990 года было принято решение о прекращении использования ее на самолетах, несущих боевое дежурство. Причины назывались следующие - отсутствие уверенности в надежности РДТТ и несоответствие БЧ ракеты нормам безопасности того времени. Вместе с тем, ракеты еще оставались на хранении в арсеналах САК - на декабрь 1990 года там числилось 1048 ракет. Однако исчезновение с карты мира основного принципиального противника, снятие с вооружения бомбардировщиков B-52G (в 1989-1994 гг.) и FB-111A (в 1990-1991 гг.) и, самое главное, истечение всяческих приемлемых сроков годности твердого топлива заставили окончательно снять ракеты SRAM с вооружения к концу 1993 года.

    Подводя итог, можно отметить, что разработчикам удалось создать сравнительно простую и массовую ракету, существенно (особенно на протяжении 70-х - первой половины 80- годов) повысившую ударный потенциал американской стратегической авиации. Резкое повышение качественного уровня ПВО СССР во второй половине 80-х годов вкупе со старением самой ракеты SRAM привело к тому, что к концу 80-х - началу 90-х годов ракета AGM-69A устарела как физически, так и морально. Однако, несмотря на все произошедшие в мире изменения, сама концепция малогабаритной ракеты (правда, уже оснащенной неядерной БЧ и высокоточными системами наведения), размещающейся как на стратегических, так и на тактических (в том числе и палубного базирования) авиационных носителях отнюдь не изжила себя.

    Состав

    Аэробаллистическая ракета 
AGM-69A SRAMРакета AGM-69A имела корпус овального сечения. Внутри корпуса находились: термоядерная БЧ, часть блоков системы управления, твердотопливный двигатель. Значительная часть электропроводки и кабелей, часть блоков системы управления и ряд вспомогательных узлов были выведены на внешнюю часть корпуса ракеты и закрыты гаргротом. Внешняя поверхность корпуса была покрыта специальным теплозащитным резиноподобным составом абляционного типа толщиной около 2 см, который помимо основной задачи - увода тепловых потоков - еще и частично поглощал падающее излучение РЛС противника, снижая, таким образом, заметность ракеты в части электромагнитного диапазона. Роль управляющих поверхностей выполняли три аэродинамических руля в хвостовой части ракеты, отклонявшихся по соответствующим сигналам системы управления. Рули были изготовлены из органического материала, состав которого также способствовал поглощению падавшего электромагнитного излучения для снижения заметности ракеты. При подвешивании ракет на внешние узлы подвески самолетов FB-111A на хвостовую часть ракеты крепился специальный аэродинамический насадок, уменьшавший аэродинамическое сопротивление ракеты в сверхзвуковом полете на внешнем узле подвески. После сброса ракеты насадок снимался реактивной струей запущенного РДТТ ракеты.

    Бомбардировщик B-52G мог нести 20 ракет SRAM - 12 на двух шеститочечных подкрыльевых узлах внешней подвески и 8 внутри фюзеляжа на вращающейся барабанной пусковой установке. Каждый самолет FB-111A мог нести 6 ракет SRAM - четыре на подкрыльевых узлах внешней подвески и 2 внутри фюзеляжа в бомбоотсеке. Вне зависимости от типа носителя и типа подвески, интервал между запусками ракет не превышал 5 секунд.

    Ракета была оснащена упрощенной инерциальной системой управления KT-76 разработки консорциума "General Precision/Kearfott", которая также была дополнена радиовысотомером разработки фирмы "Stewart-Warner". Данная система обеспечивала уверенный полет ракеты с различными скоростями и по различным траекториям, выполнение маневра уклонения и поражение цели с КВО не более 430м на предельной дальности. В зависимости от программы полета, заложенной в бортовую систему управления, ракета могла выполнять либо полет на небольшой высоте со скоростью около 2М, либо полет на большой высоте со скоростью порядка 3.5М. При необходимости ракета могла выполнить один т. н. «главный маневр», т. е. изменение курса на угол до 180 градусов, что позволяло либо выполнить маневр уклонения от известного объекта ПВО, либо поразить цель, находящуюся в направлении, противоположном направлению полета самолета-носителя. Ракеты SRAM B, SRAM II и SRAM-T также должны были быть оснащены инерциальной системой управления.

    Ракета имела один твердотопливный двухсекционный ракетный двигатель Lockheed SR75-LP-1, секции которого обеспечивали стартовый и маршевый режимы полета, соответственно. Секции могли включаться в работу одна за другой или с некоторым интервалом по времени (от 1,5 с и более), что позволяло совершать полет по большому количеству траекторий. Ракеты SRAM B, SRAM II и SRAM-T планировалось оснастить РДТТ фирмы "Thiokol".

    Ракета SRAM была оснащена неотделяемой термоядерной БЧ W-69, которая имела две опции мощности подрыва - тактическую (7 кт) и стратегическую (210 кт). Выбор опции мощности осуществлялся с помощью специального пульта в кабине экипажа самолета-носителя. Варьируемая мощность обеспечивала повышенную гибкость в применении ракеты по различным целям. Ракету SRAM B планировалось оснастить термоядерной БЧ W-80-1, также с наличием селективной опции выбора мощности - 150 кт или 5 кт. Данная БЧ имела меньшую массу/габариты, нежели W69, а также была более безопасной в обслуживании и хранении. Ракета SRAM II должна была получить термоядерную БЧ W-89 мощностью 200 кт, а ракета SRAM-T - термоядерную БЧ W-91 с варьируемой мощностью 100 кт или 10 кт.

    Тактико-технические характеристики

     

    AGM-69A

    AGM-131A

    Дальность стрельбы, км:
     - высотный режим
     - маловысотный режим


    185
    56


    400
    -

    Высота полета, км:
     - высотный режим
     - маловысотный режим


    10
    10


    0,06
    0,06

    Длина, м

    4,27

    3,18

    Длина аэродинамического насадка, м

    0,56

    -

    Диаметр фюзеляжа, м

    0,45

    0,39

    Полуразмах хвостового оперения (от кромки стабилизатора до продольной оси ракеты), м

    0,76

    -

    Масса ракеты полная, кг

    1016

    900

    Масса БЧ, кг

    200

    123

    КВО, км

    0,43

    0,35

    Мощность БЧ, Кт

    7/210

    5/150




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям