ru en ua pl de es it fr el tr da cs zh-tw bg ro pt ar eo az be nl hi hr

Броненосец Кинг Эдуард VII

    Страна

    Англия

    Тип

    Броненосец

    Общие характеристики

    Длина (м):

    138,3

    Ширина (м):

    2,7

    Водоизмещение (тонн):

    17200

    Скорость (узлов):

    18,5

    Запас хода (миль):

    5200

    Осадка (м):

    7,7

    Экипаж:

    777

    Вооружениe

    Орудия:

    4 305 мм
    4 234 мм
    10 152 мм
    12 76 мм
    14 47 мм

    Торпедные аппараты:

    4 450 мм

    Броненосец Кинг Эдуард VII

     

    История возникновения проекта броненосца "Кинг Эдуард VII"» восходит к весне 1901 года, когда в Адмиралтействе началось обсуждение тактико-технических элементов кораблей, постройка которых предусматривалась только что принятым бюджетом. В то время основу линейных сил Ройял Нэйви составляли 40 броненосцев, сошедших со стапелей в течение последнего десятилетия. Все они являлись развитием удачного проекта Ройял Соверин и были довольно близки как по внешнему виду, так и по своим характеристикам.

    Броненосец Кинг Эдуард VII

     

    Исходное задание на проектирование «броненосцев бюджета 1901 года» гласило, что это должны быть корабли, представляющие собой усовершенствованный «Формидебл» с увеличенными водоизмещением (до 16 тыс. т), длиной (до 420 футов) и усиленной артиллерией среднего калибра. Причем последнему пункту уделялось особое внимание. Накануне возникновения Дредноут это может показаться странным, но не следует забывать, что опытом русско-японской войны ни адмиралы, ни конструкторы тогда еще не располагали. Зато свежи были воспоминания о кризисе тяжелой артиллерии, когда стремление одержать верх над броней привело к появлению неповоротливых орудий-монстров, способных делать лишь четыре выстрела в час. На этом фоне скорострельные пушки среднего калибра превратились чуть ли не в основное оружие броненосца, что частично подтвердилось в 1894 году во время боя японской и китайской эскадр у устья реки Ялу. Конечно, совершенствование брони и увеличение дальности артиллерийского боя делали скорострелки среднего калибра все менее и менее эффективными, но к столь революционному шагу, как отказ от них в пользу увеличения числа тяжелых орудий, кораблестроители еще не были готовы. Оставался другой путь — рост калибра средней артиллерии либо ее дополнение более мощными «промежуточными» (то есть находящимися между главным и средним калибром) орудиями.

    Броненосец Кинг Эдуард VII

    "Кинг Эдуард VII" после подрыва на мине

    Головной броненосец был заложен на государственной верфи в Девонпорте 8 марта 1902 года. Его нарекли «Кинг Эдуард VII» — в честь недавно взошедшего на трон короля (В отличие от Российского Императорского флота традиция называть корабли в честь здравствующих монархов в других европейских странах была распространена довольно широко). Его величество лично присутствовал на церемонии закладки своего бронированного «тезки» и, обращаясь к представителям Адмиралтейства, высказал пожелание, чтобы этот корабль был флагманом одного из флотов «владычицы морей».

    Вслед за головным броненосцем разным заводам выдали заказы на постройку четырех однотипных кораблей. Все они получили названия в память о помощи, оказанной метрополии во время англо-бурской войны Австралией, Канадой и колониями.

    Броненосец Кинг Эдуард VII

    Работы на всех пяти кораблях продвигались очень быстро: через 11 —16 месяцев после закладки их корпуса благополучно сошли на воду. Сложилась необычная (а по российским меркам — просто немыслимая) ситуация: конструкторы-кораблестроители не поспевали за промышленностью! Действительно, по бюджету 1903 года планировалась постройка новых линкоров типа Лорд Нельсон, но их проект еще не был окончательно готов, что грозило судостроительным заводам убытками из-за вынужденного простоя. Так, руководство верфи в Девонпорте в конце 1903 года собиралось к рождественским праздникам уволить или от­править в неоплачиваемый отпуск 500 рабочих. Все это грозило неприятностями, и тогда Совет Адмиралтейства принял решение отодвинуть строительство Лорд Нельсон и заказал еще три корабля типа "Кинг Эдуард VII". Помимо желания загрузить судостроительные заводы, этим достигалась и другая цель — флот получал однородную эскадру из абсолютно идентичных по характеристикам боевых единиц. Общее число броненосцев в серии таким образом достигло восьми.

    Броненосец Кинг Эдуард VII

    При проектировании корабля большое внимание уделялось гармоничности его пропорций. Так, диаметр дымовых труб был сознательно увеличен по сравнению с требовавшимся для дымоходов; тщательно подбиралось соотношение высоты надстроек, труб и мачт. По тогдашним понятиям, тип "Кинг Эдуард VII" в отношении корабельной архитектуры выглядели верхом совершенства. Неслучайно служивший на «Хибернии» адмирал граф Корк-и-Оррери написал в своих мемуарах, что «эти восемь линкоров были самыми красивыми из находившихся когда-либо в строю в британском или других флотах».

    Броненосец Кинг Эдуард VII

     

    Корабли типа "Кинг Эдуард VII" остались в истории как последние представители эпохи классических броненосцев, одновременно ознаменовавшие собой переход к новому поколению линкоров с «промежуточной» артиллерией. Впрочем, век этого поколения оказался слишком коротким, и оценивать последнее творенье Вильяма Уайта можно лишь применительно к узкому промежутку времени — настолько стремительным был прогресс в военном кораблестроении в первом десятилетии XX века.

    Броненосец Кинг Эдуард VII

     

    Некоторые английские авторы называют проект "Кинг Эдуард VII" «блестящим», однако есть все основания усомниться в этом. Как всякое сложное инженерное сооружение, родившееся на переломе эпох, данный тип одновременно отличался и самыми передовыми, и явно устаревшими конструкторскими решениями. Причем последних было не­мало: это и заложенная в проект недостаточная дальность плавания, и очевидный анахронизм — низко расположенная батарея шестидюймовых орудий, и странные комбинации паровых котлов, и потерявшая всякий смысл, но по-прежнему многочисленная 47-мм артиллерия… По совокупности характеристик американские ровесники "Кинг Эдуард VII" — броненосцы типа Вирджиния — были не хуже, а кое в чем даже лучше. Кроме веса залпа, практически не уступал «англичанам» и русский Ретвизан, вошедший в строй на три года раньше (по тем временам — солидный срок). Строить столь большой серией корабли, вооруженные морально устаревшей артиллерией главного калибра и с уже не отвечающим современным требованиям бронированием, вряд ли было разумно. Особенно это относится к трем последним броненосцам, заказанным в 1903 году, когда уже был готов проект значительно более мощного линкора Лорд Нельсон.

    Броненосец Кинг Эдуард VII

    Броненосец "Британия" торпедирован германской подводной лодкой UB-50

    Но главный минус "Кинг Эдуард VII", как и всех остальных представителей последнего поколения додредноутов, заключался в том, что сама концепция линкора с «промежуточной» артиллерией оказалась порочной. Выяснилось, что при увеличившейся дальности морского боя отличить всплески от падения 305-мм и 234-мм сна­рядов не так-то просто, а без этого невозможно было корректировать огонь. Приходилось по очереди вести стрельбу из орудий только одного калибра, а это сводило на нет все преимущества от теоретически выросшего веса залпа. Ну, а сохранение 152-мм пушек выглядело вообще бессмысленным — в линейном бою они были бесполезными и лишь мешали наводчикам башенных орудий. Решил все эти проблемы Дредноут— корабль, вооруженный только тяжелой артиллерией. С его появлением броненосцы всех поколений, в том числе и новейшие, с «промежуточными» пушками, разом устарели.

    Вот тут-то и кроется главный парадокс, связанный с оценкой кораблей типа "Кинг Эдуард VII". Благодаря высокому уровню развития британской промышленности эти броненосцы были построены очень быстро и первые из них в течение полутора лет — до вступления в строй Дредноут — могли по праву претендовать на звание сильнейших в мире. Зато заложенные вслед за ними более мощные и совершенные корабли потеряли всякое боевое значение уже в процессе постройки.

    Восьмерка типа "Кинг Эдуард VII" осталась в истории как неизменный атрибут парадов и торжественных смотров, своего рода символ ушедшей эпохи расцвета империи. Пожалуй, в этом и кроется основная причина необычайной популярности этих кораблей в годы, предшествующие Первой мировой войне.

    Кинг Эдуард VII1905/1916

    Вступил в стро в Девонпорте как флагман Атлантического флота 7.2.1905.

    Утром 6 января 1916 года "Кинг Эдуард VII" отправился из Скапа-Флоу в Белфаст для ремонта. Он шел противолодочным зигзагом со скоростью 15 узлов. В 10.47 корабль находился у северо-западного побережья Шотландии в точке 58°43' с. ш. 4°12' з. д., когда у машинного отделения правого борта в районе 120-го шпангоута произошел сильный подводный взрыв. Командир корабля кэптен МакЛахлен приказал немедленно закрыть все водонепроницаемые двери, но выполнить это распоряжение удалось лишь частично: правое машинное отделение заполнялось водой так быстро, что покинувшая его команда не успела задраить дверь в продольной переборке. В результате в течение нескольких минут оба машинных отделения были затоплены, линкор потерял ход и накренился на 8° на правый борт. Запуском сигнальных ракет удалось привлечь внимание находившегося в пяти милях грузового парохода «Принцесс Мелита», который немедленно поспешил на помощь.

    Контрзатоплением отсеков левого борта крен броненосца удалось уменьшить до 3°, а на пароход завели пятидюймовый канат. На всякий случай, пока работали паровые лебедки, командир приказал спустить на воду все шлюпки.

    Вскоре к месту происшествия подошли специально высланные из Скапа-Флоу 12 эсминцев, возглавляемые лидером «Кемперфельт». На последнем также удалось закрепить 6,5-дюймовый канат, и в 14.15 лидер и пароход в одной «упряжке» начали буксировку поврежденного корабля. Эсминцы вели интенсивный поиск подводных лодок, поскольку предполагалось, что "Кинг Эдуард VII" получил торпеду с немецкой лодки.

    Но буксировка раненого гиганта оказалась делом непростым. Погода резко ухудшилась — усилилось волнение, ветер достиг силы шесть баллов. На броненосце действовал только ручной привод руля, и удержать его в нужном положении не хватало сил. К тому же началась фильтрация воды в смежные с машинными отделениями отсеки. В частности, затопило расположенные выше броневой палубы угольные бункеры, коридоры подачи боезапаса и погреба кормовых 234-мм орудий. Последние не были водонепроницаемыми — этот дефект выявился еще при обследовании в Розайте, но исправить его собирались лишь во время предстоявшего в Белфасте ремонта. В результате крен "Кинг Эдуард VII" достиг 15° на правый борт, и по верхней палубе в кормовой части уже гуляли волны. В 14.40 буксирные концы пришлось обрубить, и командир отдал приказ оставить корабль.

    Эвакуация экипажа заняла около полутора часов. Первым к подветренному борту броненосца подошел эсминец «Маскетир», затем — «Марн» и «Форчен». Последним на эсминец «Нессус» в 16.10 перешел кэптен МакЛахлен. "Кинг Эдуард VII" продержался на плаву еще четыре часа, но в 20.10 перевернулся и затонул.

    Разыгравшийся шторм вскоре открыл и причину гибели линкора. По сорванным волнами минам удалось установить, что "Кинг Эдуард VII" подорвался на заграждении, выставленном германским вспомогательным крейсером «Мёве». Мины немцы ставили с довольно большими интервалами, поэтому наткнуться на них было делом случая. По крайней мере, ни броненосец "Африка", прошедший тем же маршрутом за несколько часов до трагедии, ни участвовавшие в спасательных работах корабли не пострадали. А вот "Кинг Эдуард VII"не повезло. Впрочем, никто из его экипажа не погиб — этот факт скрашивает горечь от потери старого линкора.

    Доминион1905/1921

    Вступил в строй 15.8.1905 в Портсмуте, включен в состав Атлантического флота.

    Во время визита в Канаду 16.8.1906 сел на мель в заливе Св. Лаврентия, получил повреждения корпуса.

    Патрульная служба в Северном море в составе 3-й эскадры линкоров Гранд Флита (август — ноябрь 1914).

    29.4.1916 переведен в Ширнесс для охраны восточного побережья Англии.

    Служил плавучей казармой (май 1918 — май 1919), затем стоял на приколе в Чатаме.

    Продан 9.5.1921 компании «Т. Уорд энд Ко», 30.9.1923 отбуксирован в Белфаст для демонтажа оборудования. 28.10.1924 прибыл в Престон для разделки на металл.

    Коммонвелф1905/1921

    Вступил в строй в Портсмуте 14.3.1905, до 9.5.1905 числился в резерве.

    11.2.1907 у порта Лагос столкнулся с броненосцем «Альбемарл», получив повреждения обшивки, шпангоутов и переборок.

    С 21.8.1918 — учебный корабль в Инвергордоне.

    Поставлен на прикол в Портсмуте в феврале 1921 года, 18.11.1921 продан фирме «Слоу Трей­динг» и отбуксирован для разделки на металл в Германию.

    Хиндустан1905/1921

    Вступил в строй в Портсмуте 22.8.1905, служил в составе Атлантического флота (август 1905 —март 1907), Флота Канала (март 1907 — март 1909) и Флота метро­полии (март 1909 — август 1914).

    Поставлен на прикол и 9.5.1921 продан фирме «Т. Уорд энд Ко» и отбуксирован в Белфаст для демонтажа оборудования. 14.10.1923 прибыл на разделочную верфь в Престоне.

    Зеландия1905/1921

    Вступил в строй 11.7.1905 в Девонпорте, зачислен в состав Атлантического флота.

    Совершил поход на Средиземное море для блокады побережья Черногории (ноябрь 1912 — июнь 1913).

    6.11.1915 ушел на Средиземное море, участвовал в эвакуации войск из Галлиполи и служил в Эгейском море (14.12.1915—30.1.1916), вернулся в Порт­смут 6.2.1916.

    20.9.1917 выведен в резерв в Портсмуте; переоборудован в учебно-артиллерийский корабль (январь — сентябрь 1918), но в строй не вводился и поставлен на прикол в Портсмуте. Списан 2.6.1919 и 8.11.1921 продан компании «Стэнли Шипбрейкинг», затем перепродан фирме «Слоу Трейдинг». 23.11.1923 уведен на буксире в Германию для разборки на металл.

    Африка1906/1920

    Вступил в строй 6.11.1906 в Чатаме и зачислен в состав Атлантического флота. 4.3.1907 переведен во Флот Канала.

    23.3.1907 у Портленда столкнулся с пароходом «Ормуз» и получил легкие по­вреждения корпуса.

    С марта 1917 входил в состав 9-й эскадры крейсеров. До августа 1917 нес патрульную и конвойную службу в Атлантике между мысом Финистер и островом Мадейра, затем базировался на Сьерра-Леоне и эскортировал конвои вдоль африканского побережья до Кейптауна и обратно.

    В октябре 1918 вернулся в Портсмут, с ноября 1918 —в резерве. До марта 1920 служил плавказармой. 30.6.1920 продан фирме «Эллис энд Ко» за 32 825 фн. ст. и разобран на металл в Ньюкасле.

    Британия1906/1918

    Вступил в строй 8.9.1906 в Портсмуте, до 2.10.1906 числился в резерве.

    14.7.1910 столкнулся с парусным барком «Лох Трул».

    26.1.1915 сел на мель в заливе Ферт-оф-Форт, снят с камней через 36 часов. Днище корабля было сильно повреждено, ремонт в Девонпорте.

    9.11.1918 торпедирован германской подводной лодкой UB-50 и через 2.5 часа затонул у мыса Трафальгар.

    Хиберния1907/1921

    Вступил в строй 2.1.1907 как второй флагман Атлантического флота.

    В январе 1912 перечислен в состав 3-й дивизии линкоров, в мае 1912 временно оборудован взлетной эстакадой для старта самолетов, участвовал в обеспечении показательных полетов на высочайшем смотре.

    С 14.5.1912 — флагман вице-адмирала 3-й эскадры линкоров. Поход на Средиземное море и участие в блокаде Черногории.

    С августа 1914 — в составе Гранд Флита, временно передавался Флоту Канала (ноябрь 1914).

    После ремонта в Девонпорте (февраль — март 1916) вошел в состав Гранд Флита как флагман вице-адмирала 3-й эскадры линкоров.

    В октябре 1917 поставлен на прикол в Чатаме. Списан в июле 1919, продан на слом в ноябре 1921 фирме «Стэнли Шипбрейкинг», затем перепродан фирме «Слоу Трейдинг» и в ноябре 1922 отбуксирован в Германию для разделки на металл.





BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям