ru en ua pl de es it fr el tr da cs zh-tw bg ro pt ar eo az be nl hi hr

Авианосец 1143 Киев

    Страна

    Россия

    Тип

    Авианосец

    Общие характеристики

    Длина (м):

    273,1

    Ширина (м):

    31

    Водоизмещение (тонн):

    42000

    Скорость (узлов):

    32

    Экипаж:

    2500

    Вооружениe

    Орудия:

    2 АК-726

    Торпедные аппараты:

    10

    Самолеты:

    12 Як-38М

    ПКК:

    6 П-500 Базальт 24 ракеты

    Вертолеты:

    20

    Системы ПВО:

    8 AK-630

    ПЛК:

    1 РПК-1 "Вихрь"
    2 РБУ-12000 Удав

    Электронное оборудование

    Сонар:

    1 Horse Jaw

    Локатор/Радар:

    1 Sky Watch 4 Planer phased array 3D
    2 Strut Pair
    3 Palm Frond

    СУО:

    1 Trap door
    1 Kite Screech
    4 Bass Tilt
    4 Cross Sword

    Авианосец 1143 Киев

    Опыт создания и эксплуатации первых отечественных противолодочных крейсеров 1123 Москва потребовал разработки более совершенного корабля этого класса. Прежде всего, для обеспечения эффективного выполнения возложенных на ПКР задач требовалось увеличить численный состав корабельной авиагруппы, усилить вооружение, улучшить мореходные качества корабля и условия размещения личного состава.

    Авианосец 1143 Киев

    Третий противолодочный крейсер-вертолётоносец с усиленным составом вооружения, увеличенной дальностью плавания и рядом других усовершенствований (1123 Москва) планировалось заложить Черноморском ССЗ в Николаеве в феврале 1968 г., но несмотря на то, что завод провел соответствующую подготовку производства и даже успел изготовить несколько днищевых секций нового ПКР, его закладка на стапеле не состоялась. Главной причиной этого стало намерение командования ВМФ оснастить будущий корабль самолётами вертикального взлёта и посадки (СВВП).

    Авианосец 1143 Киев

    Тавкр Киев 1998 г. Мурманск, Видяево

    Мнение о возможностях СВВП у специалистов было далеко не однозначным. Авиастроители Германии и Франции ограничились постройкой лишь опытных экземпляров. Наибольших успехов достигли англичане. Западные специалисты и военные в ряде случаев видели в СВВП многообещающую и менее дорогостоящую альтернативу самолётам классической аэродинамической схемы, то есть с горизонтальным взлётом и посадкой. С другой стороны, сами машины оставались тогда ещё весьма несовершенными – их уникальная способность вертикально взлетать и садиться достигалась за счёт значительного ухудшения других лётно-технических характеристик. В нашей стране идея применения СВВП как палубного самолета исходила от Д. Ф.Устинова, в то время секретаря ЦК КПСС по оборонным отраслям промышленности. Для Главкома ВМФ СССР адмирала флота С. Г.Горшкова ограниченные возможности СВВП не являлись секретом, однако возражать он не стал. Перспектива получения флотом авианосных кораблей даже относительно небольшого водоизмещения его вполне устраивала, так как появлялась реальная возможность создать столь необходимую морскую авиацию корабельного базирования.

    Авианосец 1143 Киев

     

    Постановлением правительства от 2 сентября 1968 г. № 685-251 было принято совместное предложение Министерства обороны и Минсудпрома о начале строительства ПКР"1143 Киев" с авиационным вооружением.

    На корабли этого проекта возлагалось выполнение следующих задач:

    · прикрытие корабельных соединений от ударов с воздуха, их противолодочное и противокатерное обеспечение;

    Авианосец 1143 Киев

     

    · обеспечение боевой устойчивости РПКСН в районах боевого патрулирования;

    · обеспечение развёртывания подводных лодок;

    · прикрытие морской ракетоносной, противолодочной и разведывательной авиации в зоне досягаемости корабельной истребительной авиации;

    · поиск и уничтожение ракетных подводных лодок противника в составе группировок разнородных противолодочных сил;

    · поражение группировок надводных кораблей противника;

    · обеспечение высадки морских десантов.

    Авианосец 1143 Киев

     

    Указанным постановлением поручалось: Министерству обороны выдать в месячный срок ТТЗ на проектирование корабля; Минсудпрому (НПКБ) – разработать по заданию Минобороны в 1968 г. эскизный и в 1969-м – технический проекты ПКР "1143 Киев". Большое значение для соблюдения сроков строительства имела своевременная подготовка производства на ЧСЗ. Поэтому Невское ПКБ приступило к разработке эскизного проекта нового корабля ещё до формального выхода постановления.

    По инициативе А. В.Маринича в рамках эскизного проектирования было разработано в общей сложности девять вариантов проекта (I – IX), из них шесть – согласно ТТЗ и три инициативных. Первые различались между собой архитектурной компоновкой, размещением вооружения, механизмов и оборудования, объёмом конструктивной защиты и, соответственно, сроками строительства и стоимостью. Помимо этого, НПКБ выполнило 32 частные проработки для оценки возможности замены некоторых образцов вооружения более перспективными.

    Авианосец 1143 Киев

     

    По результатам рассмотрения к дальнейшему проектированию был выбран I вариант как наиболее оптимальный. Остальные же либо требовали значительных затрат (и времени) на новые разработки (катапульты, аэрофинишеры, аварийные барьеры, самолёты катапультного взлета и т. п.), либо не обеспечивали условий базирования летательных аппаратов, а главное – не позволяли выдержать намеченные сроки строительства.

    Авианосец 1143 Киев

     

    16 октября 1968 г. Главком ВМФ утвердил ТТЗ на проектирование ПКР с авиационным вооружением "1143 Киев" (шифр «Кречет»). С учётом поступивших в ходе рассмотрения эскизного проекта предложений и дополнений, были приняты решения по сокращению объёма конструктивной защиты, замене предлагавшихся ранее к размещению на корабле ПКР П-120 Малахит более мощными П-500 Базальт, комплексированию средств радиосвязи, а также увеличению водоизмещения до 28000 тонн. Летом 1969 г. на основании предложений НПКБ по размещению ракет П-500 Базальт (комплекс тогда тоже находился в стадии разработки) ВМФ и МСП отдельным решением увеличили это значение до 29000 т.

    Техпроект "1143 Киев" был разработан в крайне сжатые сроки и утверждён ВМФ и МСП 30 апреля 1970 г. Основные элементы корабля и мероприятия по обеспечению его строительства утвердили в феврале 1971 г. Новый ПКР со смещённой по-авианосному к правому борту надстройкой, полётной палубой с консольным свесом смотрелся весьма эффектно и выгодно отличался от кораблей предыдущей серии.

    Ракетно-артиллерийское и противолодочное вооружение находилось в носовой части, а также позади надстройки.

    Авианосец 1143 Киев

     

    Значительным изменениям подверглось радиоэлектронное вооружение. При сохранении многих прежних систем (МР-600, «Гурзуф», «Орион» и др.) корабли пр.1143 получили целый ряд новых, более совершенных систем дальней связи и управления, большая часть которых ещё не была принята от промышленности. Так, прежняя трёхкоординатная РЛС освещения воздушной обстановки «Ангара» заменялась на более совершенную станцию «Фрегат». Предстояло также впервые установить на головном корабле, испытать и принять на вооружение комплексы связи «Тайфун-1», «Цунами-БМ», навигационный комплекс «Салгир-1143», систему управления «Каспий», системы «Привод-СВ», «Аист-К», «Лазурь», главный ударный комплекс «Ураган-1143» – всего 24 (!) совершенно новых изделия и системы.

    Проектирование нового корабля сопровождалось решением целого ряда сложных проблем, таких, как создание беспиллерсовой конструкции ангарного покрытия площадью около 3000 кв. м, специального термостойкого покрытия полётной палубы, защищающего её от воздействия высокотемпературных (более 1000°) газовых струй вертикально взлетающих самолётов, изготовление и установка звукопрозрачного и прочного обтекателя антенного поста ГАСдиаметром 8,4 м, обеспечение взрывопожаробезопасности и эксплуатационного обслуживания авиационного вооружения, упорядочение воздушных потоков над верхней палубой (для создания благоприятных условий взлёта и посадки).

    Авианосец 1143 Киев

     

     

    В 1972 г. заводчане по документации НПКБ изготовили и построили на аэродроме ЛИИ натурный отсек корабля с участком ВПП. На нём установили самолет Як-36М и провели серию испытаний двигателей для определения силового и теплового влияния газовых струй на палубу, а также замер уровней шума в подпалубных помещениях. Первые же запуски повлекли за собой сильное коробление стального палубного участка поверхности отсека, испытания пришлось прервать. Пришлось срочно решать проблему теплоизоляции. Помог Всесоюзный институт авиационных материалов – он разработал теплостойкое покрытие типа АК-9Ф.

    Наличие на борту ПКР "1143 Киев" совершенно несвойственных для авианосца многочисленных ракетных, артиллерийских и противолодочных комплексов, предназначенных для решения различных боевых задач, предопределило своеобразный «гибридный» тип архитектуры корабля.

    Авианосец 1143 Киев

     

    Система набора корпуса по всей длине была продольной, в оконечностях – поперечной. Корпус и два нижних яруса 9-ярусной надстройки изготавливались из стали АК-25 (толщиной до 30 мм) и АК-27 (свыше 35 мм). Надстройка, начиная с 3-го яруса и выше, выполнялась из АМг. Все вертикальные поверхности надстройки, дымовой трубы и самого корпуса делались наклонными от вертикали (до 10°) с тем, чтобы максимально снизить величину радиолокационного поля и, как следствие этого, – заметность корабля в целом. Надо сказать, что принятые тогда специалистами Невского ПКБ решения в ряде случаев предвосхитили технологию «stealth», которой так много внимания уделяется сегодня на Западе.

    Корпус крейсера имел 18 главных поперечных и две продольные водонепроницаемые переборки. В его средней части находилось шесть палуб и две платформы. Непосредственно под ангаром располагались машинные отделения; они, а также погреба авиабоезапаса и погреба запасных ракет главного ударного комплекса оснащались подводной конструктивной защитой (ПКЗ). Сплошное по длине двойное дно на достаточно большом протяжении (район машинных и котельных отделений, ЦКП и погребов боезапаса) переходило в двойной борт, где размещались бортовые цистерны, поднимавшиеся по высоте до 6-й палубы.

    Согласно существовавшим в то время требованиям противоатомной защиты, боеспособность корабля должна была сохраняться при воздушном взрыве 30-килотонного ядерного заряда на удалении 2000 м. При этом непотопляемость обеспечивалась при затоплении любых четырёх смежных отсеков (без учета ангара, где границей непотопляемости являлась 5-я палуба, и указанный показатель составлял три отсека).

    Полётная палуба со спонсоном общей площадью 6200 кв. м совмещала взлётный участок с посадочной полосой. На ней располагались семь взлетно-посадочных позиций для СВВП и вертолётов. На правом борту в кормовой части полетной палубы находилось ещё 10 технических позиций для обслуживания лётной техники.

    На головном корабле пр.1143 предусматривалась возможность базирования 22 летательных аппаратов, в двух вариантах комплектации – самолётном или вертолётном. Все они хранились в одноярусном ангаре (130x22,5x6,6 м), связанном с полётной палубой двумя самолетоподъёмниками (лифтами), расположенными слева и в корму от надстройки. Первый из них служил для спуска ЛАК в ангар, а второй – для подъёма. Проектная вместимость ангара составляла 22 летательных аппарата, но после посещения в 1975 г. «Киева» министром обороны маршалом А. А.Гречко, потребовавшим увеличить число летательных аппаратов в полтора раза, схему размещения машин в ангаре пересмотрели. После отмены министром запрета на обязательный зазор между ними в 0,75 м и разрешения ставить самолеты «валетом», вместимость ангара увеличили до 36 ЛАК.

    Перемещение самолётов и вертолётов по верхней палубе осуществлялось специальными тягачами, по ангару – с использованием системы продольно-поперечной буксировки. Ангар оборудовался системами вентиляции с автоматическим выключением при пожаре, контроля концентрации паров авиакеросина, водораспыления, воздушно-пенного пожаротушения и сигнализации; при необходимости пять опускаемых противопожарных асбестовых штор могли разделять общее пространство ангара на шесть изолированных зон.

    В отличие от американской практики, состав авиагруппы корабля "1143 Киев" не был фиксированным и мог варьироваться в зависимости от решаемой задачи. Самолётный вариант предусматривал приём на борт 20 СВВП и двух спасательных вертолётов, вертолётный – 20 машин Ка-25ПЛ и двух спасательных. Для обеспечения деятельности корабельной авиагруппы (в самолётном варианте) на борту хранились необходимые запасы авиатоплива, а также 18 спецавиабомб РН-28, управляемые и неуправляемые ракеты, разовые бомбовые кассеты и т. д.

    Ударное ракетное оружие крейсера представлено ракетным комплексом «Ураган-1143», состоявшим из четырёх ненаводящихся спаренных контейнерных пусковых установок СМ-241 с фиксированным углом старта, станции управления «Аргон-1143», аппаратуры регламентного контроля и восьми крылатых ракет П-500 Базальт. Предусматривалась возможность однократной перезарядки главного комплекса, для чего ещё 8 запасных ракет хранились в погребе.

    Противолодочное вооружение корабля пр.1143 в точности соответствовало установленному на ПКР 1123 Москва.

    Радиотехническое вооружение включало автоматизированную систему сбора и обработки информации, целеуказания и выработки решения «Аллея-2» (управление оружием и радиотехническими средствами ПКР, а также наведение вертолётов), гидроакустическую станцию дальнего обнаружения быстроходных подводных лодок МГ-342, гидроакустический комплекс для обнаружения подводных лодок «Платина», аппаратуру приёма информации от РГАБ МГС-407К, станцию обнаружения подводных лодок по тепловому контрасту кильватерной струи МИ-110К, станцию обнаружения подводных лодок по кильватерному следу МИ-ПОР, трёхкоординатную помехозащищенную РЛС дальнего воздушного обнаружения и целеуказания МР-600 (основная), трёхкоординатную помехозащищенную РЛС обнаружения воздушных и надводных целей «Фрегат» (резервная), систему автоматизированной обработки радиолокационной информации и целеуказания «Байкал-1143», аппаратуру системы радиолокационного опознавания «Кремний-2М», морские приборы целеуказания МПЦ-301, навигационные РЛС «Волга» и «Вайгач-1143» (с блоком «Пальма»). Корабль оснащался навигационным комплексом «Салгир-1143», двумя эхолотами (НЭЛ-6 и НЭЛ-10), автоматизированным комплексом средств связи «Тайфун-1» (14 KB - и два СВ-радиопередатчика; 21 KB - и один СВ - и СДВ-радиоприемник, 13 УКВ-радиостанций). Средства радиоразведки – три радиоприёмника типа Р-678Н, шесть – типа Р-670М и два – типа Р-721; кроме того, два комплекта панорамного устройства СРС-2, широкообзорные УКВ-приемники Р-710 и Р-714 и система постановки радиопомех (УКВ) Р-740К. Согласно проекту корабль оснащался автоматизированными системами ближней навигации, привода и посадки на корабль летательных аппаратов «Привод-СВ». В состав радиотехнического вооружения входили средства информации о радиолокационной обстановке и радиоэлектронного противодействия «Гурзуф» и «Гурзуф-1», аппаратура обеспечения одновременной работы корабельных радиотехнических средств, гидроакустические станции «Орион» (подкильная) и «Платина» (с буксируемой антенной). При этом, в отличие от ПКР пр.1123, антенна ГАС «Орион» на ТАВКР пр.1143 размещалась в стационарном бульбовом обтекателе. Бортовые акустические комплексы в сочетании с другими средствами позволяли обнаружить цель на любой доступной для подводных лодок глубине погружения.

    Главная энергетическая установка "1143 Киев", унифицированная с применявшейся ранее ЭУ крейсеров 58 Грозный и 1123 Москва, была принята четырёхвальной, котлотурбинной (восемь котлов КВН 98/64), с высокими параметрами пара, суммарной мощностью 180 000 л. с. ГЭУ состояла из четырёх автономных турбокотельных групп, расположенных по две в двух машинно-котельных отделениях, образующих два самостоятельных отсека и работающих каждая на свой гребной винт. Четыре главных турбозубчатых агрегата типа ТВ-12-3 позволяли кораблю развивать скорость полного хода 30,7 узла. Корабельные электростанции (шесть турбогенераторов и четыре дизель-генератора общей мощностью 15000 кВт) располагались всмежных с МКО энергоотсеках, из расчёта по два на каждый эшелон. Элементы установки, генераторные агрегаты и главные распределительные щиты были унифицированы с пр.1123. Для автоматизированного управления ЭЭУ служила система «Терек-2». Широко применялись амортизация механизмов и использование изолирующих покрытий, особенно в машинных отделениях.

    В июне 1977 г. все корабли "1143 Киев" были официально переклассифицированы из противолодочных крейсеров в тяжёлые авианесущие (авианосные) крейсеры – ТАВКР. Соответственно, несколько иначе формулировалось и их основное предназначение: теперь роль кораблей "1143 Киев" заключалась в «придании боевой устойчивости РПКСН, группировкам надводных сил, ПЛ и МРА в районах боевого развёртывания». То есть среди задач крейсеров на первом месте стояла уже не охота за вражескими субмаринами, а наоборот, прикрытие наших подлодок от противолодочной авиации противника.

    121Киев1976/1993

    Спуск ТАКР "Киев" на воду состоялся 26 декабря 1972 г.. Из-за задержки многих поставок и установки ряда новых образцов вооружения, не предусмотренных утвержденным проектом (по дополнительным предложениям ВМФ потребовавшим увеличения объема работ), строительство головного корабля затянулось. Его швартовные испытания провели в октябре 1974 г. - апреле 1975 г., заводские ходовые в апреле-августе, а государственные — в августе-декабре того же года. Госиспытания корабля проводила Правительственная комиссия под руководством первого заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Е. И. Волобуева. Заместителями председателя комиссии были назначены главный конструктор ТАКР пр. 1143 А. В. Маринич и зам. Генерального конструктора ММЗ "Скорость" К. Б. Бекирбаев. Ответственным сдатчиком корабля от ЧСЗ был главный строитель завода И. И. Винник. Приемный акт головного ТАКР с авиационным вооружением "Киев" подписали (с высокой оценкой) после окончания его государственных испытаний 28 декабря 1975 г.

    В июле—августе 1976 г. ТАКР "Киев" (с пятью боевыми серийными СВВП Як-З6М и одним учебным Як-З6МУ) совершил переход вокруг Европы к месту своего базирования на Северном флоте. В Средиземном море, у о. Крит состоялись первые за пределами СССР полеты Як-З6М. За время перехода летчики выполнили 45 полетов. На Севере в августе—декабре 1976 г. на ТАКР были проведены госиспытания второго этапа — ударного ракетного комплекса "Базальт", комплексные испытания радиоэлектронного вооружения в составе корабельной группы, групповые полеты Лак, а также мореходные испытания корабля. Приемный акт по второму этапу подписали 3 декабря 1976г. Постановлением Правительства в феврале 1977 г. ТАКР "Киев" приняли на вооружениеВМФ.

    В 1977 - 1982 гг. "Киев" неоднократно нес боевую службу в Атлантике и на Средиземном море. К концу 1977 г. в 1-м корабельном штурмовом авиаполку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР "Киев", летало уже 34 морских летчика. Во время похода с 15 декабря 1978 г. по 28 марта 1979 г. на самолетах Як-38 с корабля было выполнено 355 полетов. В 1982—1984 гг. ТАКР прошел средний ремонт на ЧСЗ. Находясь в мае 1985 г. в походе с визитом в Алжир, его экипаж узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени. Дальние походы "Киев" продолжались до конца 1991 г.

    042Минск1978/1993

    ТАКР "Минск" был спущен на воду 30 сентября 1975 г. и через три года, после достройки и испытаний, вступил в строй. В ноябре 1978 г. его включили в состав Тихоокеанского флота. В феврале-июле 1979 г. корабль совершил дальний переход из Севастополя вокруг Африки во Владивосток с деловыми заходами в Луанду (Ангола), Манилу (Мозамбик) и Порт-Луи (о. Маврикий). Во время походов боевой службы в декабре 1982 г. ТАКР "Минск" посетил с визитом Бомбей (Индия), в июле 1986г. — Вонсан (КНДР).

    После смерти Д. Ф. Устинова (1984) и увольнения в отставку С. Г. Горшкова (1985) постепенно интерес к Як-38 снизился из-за невысоких тактических возможностей этих самолетов. С 1987 г. их серийное производство прекратили, а в 1991 г. эти СВВП вывели в резерв и стали постепенно утилизировать. Условия базирования ТАКР "Минск" из - за недостаточно развитой береговой инфраструктуры флота были неудовлетворительными, что привело к ускоренному расходу ресурса. С начала 1991 г. началась подготовка ТАКР "Минск" к переходу в г. Николаев для проведения на ЧСЗ неотложного среднего ремонта. Однако произошедшие вскоре политические изменения и резкое сокращение финансирования ВМФ не дали возможности его осуществить. В связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработкой ресурса вооружение механизмов и оборудования в 1993 г, было принято решение о разоружении ТАКР "Минск" и "Киев", их исключении из состава ВМФ России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В августе 1994 г. после торжественного спуска Военно-морского флага они были расформированы.

    В конце 1995 г. "Минск" был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл.

    После авианосец был перепродан китайской компании Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. В 2006 году, когда компания обанкротилась, "Минск" стал частью военного парка в Шэньчжэне. 22 марта 2006 года авианосец был выставлен на аукцион, однако покупателей не нашлось. 31 мая 2006 года авианосец снова был выставлен на аукцион и был продан за 128 миллионов юаней.

    137Новороссийск1982/1993

    Первоначальными планами военного кораблестроения в СССР после постройки тяжелых авианосных крейсеров - "Киев" и "Минск" - предполагалось перейти к созданию «настоящих» авианосцев – с самолетами горизонтального взлета и посадки. В этом направлении работали многие открытые и закрытые институты и КБ. Строительство третьего ТАКР было рекомендовано вести с максимальным использованием документации головного корабля, правда, с увеличением численности летательных аппаратов до 30 единиц и отказом от торпедного вооружения (проект 1143М).

    Проект 1143М был утвержден в январе 1975 г., а 30 сентября состоялась закладка корабля (заказ С-103) на стапеле “0” Черноморского судостроительного завода в г. Николаеве. Первоначально его предполагалось назвать “Баку”, что соответствовало бы уже установившейся в СССР традиции именовать авианесущие корабли в честь столиц союзных республик. Однако по предложению Министра обороны СССР Гречко, корабль назвали "Новороссийск" - своеобразная реклама широко пропагандировавшегося тогда в стране «бестселлера» - книги «Малая Земля» генсека Брежнева.

    С назначением в 1976 г. на пост министра обороны Д. Ф. Устинова, основные усилия по-прежнему было решено направить «на дальнейшее совершенствование кораблей-носителей самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП)». Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 1 февраля 1977 г. постройка 3-го ПКР с перечисленными изменениями была утверждена. С введением в действие с марта 1977 г. новой Классификации кораблей и судов ВМФПКР "Новороссийск" классифицировался уже как тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР). Сокращенный технический проект 1143М был разработан Невским ПКБ (главный конструктор проекта-А. В. Маринич) и представлен на рассмотрение ВМФ и МСП в июле 1974 г.

    Несмотря на то, что корабль уже находился в постройке, в его проект продолжали вноситься различные изменения, прежде всего, связанные с принятием летом 1977 г. на вооружение ВМС США новой маловысотной противокорабельной крылатой ракеты Гарпун. Потенциальная возможность в будущем массированного применения этих ракет против советских кораблей вынудила Невское ПКБ осуществить проработки по определению основных направлений модернизации ТАКР проектов 1143 и 1143М с целью повышения их боевой устойчивости. Правда, ничего особенного на уже строящемся корабле сделать не успевали.

    После рассмотрения представленных Невским ПКБ проектных разработок, было принято решение: обеспечить на корабле базирование и боевое применение 36 летательных аппаратов, оборудовать на ВПП полетной палубы корабля 3 газоотводных устройства, а также увеличить на 50% запасы авиатоплива.

    В обеспечение решения об усилении ПВО корабля предусматривалась возможность оснащения его новейшими зенитно-ракетными системами и ракетно-артиллерийскими комплексами “Кортик”.

    26 декабря 1978 года ТАКР "Новороссийск" был спущен на воду. При достройке корабля из-за отставания по срокам разработки и изготовления головных образцов на “"Новороссийск" так и не был установлен ни один из 2-х предусмотренных проектом ЗРС Кинжал. К тому же, отсутствовали на нем и ранее примененные на предыдущих ТАКР ЗРК Оса/Oca-M, а также комплексы «Кортик». В итоге, новый корабль остался вообще без систем ПВО-ПРО ближней дальности (!). Авиаполк "Новороссийск" пришлось по-прежнему комплектовать самолетами “Як-38”. Все это в итоге значительно снижало боевой потенциал нового ТАКР.

    14 мая 1983 года ТАКР "Новороссийск" (бортовой № 137) покинул Севастополь и начал переход вокруг Европы в Североморск, куда и прибыл 7 июня. В период временного нахождения корабля в составе Северного флота на нем продолжалась отработка курсовых задач. 17 октября 1983 г. "Новороссийск" начал переход из Североморска вокруг Европы, Африки и Азии ушел к месту постоянного базирования - на Тихоокеанский флот. Но так сложились обстоятельства, что служить ТАКР "Новороссийск" в составе флота довелось относительно недолго.

    В 1983 г. СВВП “Як-38” был снят с производства, в связи с началом производства Як-38М (всего выпущено 50 машин), а новый СВВП “Як-41” так и не появился. В итоге, оставшись без самолетов, "Новороссийск" был низведен до уровня вертолетоносца. Но и в этом качестве кораблю послужить не пришлось, а его неприятности, обусловленные целым комплексом объективных обстоятельств, продолжались.

    Извечной проблемой ВМФ СССР было обеспечение базирования боевых кораблей. Погоня за экономией в пользу создания новых кораблей привела к тому, что устаревшая тыловая инфраструктура уже не могла обеспечивать базирование всех прибывавших судов. Так произошло и с ТАКР "Новороссийск" на Тихоокеанском флоте.

    Корабль был вынужден длительное время находиться на рейде Владивостока и очень быстро полностью выработал ресурсы вооружения, механизмов и оборудования. В то же время, средств на ремонт ТАКР у командования не было. Последний выход "Новороссийск" в море состоялся в мае 1991 года, после завершения усиленного навигационного ремонта на «Дальзаводе».

    В итоге, в июне 1993 г. командованием ВМФ России было принято решение о разоружении ТАКР "Новороссийск" и исключении его из состава флота в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации. 31 августа 1994 г. он был расформирован и поставлен в бухте Постовая (Совгавань) на отстой, а в январе 1996 г. продан за 4 314 млн. долларов южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Ко» на слом и отбуксирован в п. Чусан (Южная Корея).

    103Адмирал Горшков1987/1993

    Четвёртый корабль серии - ТАКР "Баку" (впоследствии переименован в "Адмирал Горшков") иногда выделяют в отдельный класс. Он отличается размещением РЛС с фазированной антенной решёткой, более совершенной электроникой и УВП Кинжал.

    Но за 10 лет нахождения в боевом составе ВМФ корабль только один раз выполнял задачи боевой службы в Средиземном море и Северной Атлантике. Это произошло сразу после его постройки, во время перехода с Черноморского флота на Северный. Затем крейсер четыре года простоял, как говорят моряки, «на бочке» на Североморском рейде в Кольском заливе и лишь изредка выходил в Баренцево море на 2–3 недели…

    В феврале 1992 года крейсер поставили к причалу судоремонтного завода «Севморпуть» в Мурманске. Ставили, конечно, для ремонта. Удалось выполнить примерно лишь 12% от запланированного объема. Успели заменить котлы. Во время их испытаний 7 февраля 1994 года произошел разрыв паропровода. Перегретый пар под сильным давлением начал поступать в жилые помещения. Незаконно содержавшиеся в карцере корабля семь матросов срочной службы сварились заживо. С того дня паропровод, на ремонт которого требовалось примерно 5 млрд. руб. в ценах 1997 года, был выведен из эксплуатации. Вследствие чего запретили эксплуатировать и котельную группу.

    За последующие годы объем необходимых затрат для ввода корабля в боевой состав Северного флота возрос многократно и исчислялся сотнями миллионов рублей. Это произошло потому, что техника, хоть она и стоит без дела, имеет способность морально и физически устаревать и требует замены. А кроме того, из аппаратуры радиотехнического комплекса ТАВКР были похищены микросхемы и платы, содержащие сплавы драгоценных металлов.

    В 1996 году стало окончательно ясно, что России никогда не удастся зажечь пламя в топках «Горшкова». К этому времени уже велись переговоры с Индией о продаже ей российского авианосца. Главнокомандующий ВМС Индии адмирал Сингх лично посетил Северный флот и осмотрел корабль. Индийскому гостю он, что называется, приглянулся…

    20 января 2004 года "Адмирал Горшков" продан Индии (Викрамадитья).





BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям