ru en ua pl de es it fr el tr da cs zh-tw bg ro pt ar eo az be nl hi hr

Авианосец 1143.5

    Страна

    Россия

    Тип

    Авианосец

    Общие характеристики

    Длина (м):

    306,4

    Высота (м):

    66

    Ширина (м):

    74

    Водоизмещение (тонн):

    55000

    Скорость (узлов):

    32

    Запас хода (миль):

    8000

    Осадка (м):

    10,4

    Экипаж:

    1586 656 летный состав

    Вооружениe

    Самолеты:

    50

    ПКК:

    12 П-700 Гранит

    Вертолеты:

    2

    Системы ПВО:

    8 Кортик
    6 AK-630

    ПЛК:

    2 РБУ-12000 Удав

    УВП (ячеек):

    96 Кинжал

    Авианосец 1143.5

    Варяг в Китае

    В 1978 году начались проектные работы по созданию авианосцев типа "1143.5". Работы ведутся ленинградским ПКБ. Первый вариант – усовершенствованный аванпроект тяжелого авианесущего крейсера 1143 Киев. Проектирование ведется согласно научно-исследовательской работе под названием «Ордер», являющейся военно-экономическим обоснованием авианесущего крейсера с ядерной установкой проекта 1160.

    Авианосец 1143.5

    «Варяг» у берегов Турции, осень 2001 г.

    В октябре 1978 года, постановлением Совета Министров СССР Министерству Обороны было поручено разработать тактико-техническое задание на проект корабля "1143.5", Министерству судостроительной промышленности выдать эскизный проект и технический проект к 1980 году. Предположительное начало серийного строительства кораблей проекта "1143.5" – 1981 год, окончание – 1990 год. Закладка и строительство кораблей - стапель «О» николаевского судостроительного завода.

    Авианосец 1143.5

     

    Эскизный проект подготовили к 1979 году, в этом же году его одобрил главнокомандующий ВМФС. Горшков. Через несколько месяцев, в 1980 году, глава военного ведомства Д. Устинов подписывает директиву Генерального штаба, в которой говорилось о необходимости изменения проекта 1143.5. Теперь срок готовности технического проекта отодвигался на 1982 год, строительство на 1986-91 годы. В апреле 1980 года, главнокомандующий ВМФ С. Горшков утверждает тактико-техническое задание с внесенными изменениями проекта. Летом 1980 года все задействованные стороны – министерство судостроительной промышленности, министерство авиационной промышленности, Военно-Воздушные Силы и Военно-Морской Флот признают разработку проекта корабля 1143.5 полностью выполненной.

    Авианосец 1143.5

     

    Однако изменения проекта продолжаются. Использование на корабле проекта "1143.5" авиационного вооружения прорабатывалось согласно постановлению Совета Министров СССР. В конце 1980 года ЦНИИ военного кораблестроения корректирует тактико-техническое задание на проект корабля "1143.5". В начале весны 1981 года отГУК ВМФ на николаевский судостроительный завод поступает договор на производство авианосца (заказ 105). Осенью 1981 года в проект корабля внесли изменения – водоизмещение увеличили на 10 тысяч тонн. Далее в проект вносятся следующие изменения:

    Авианосец 1143.5

    Противокорабельный ракетный комплекс " Гранит "с 12 пусковыми установками, расположенными в носовой части полетной палубы...( фото: Росвооружение)"

    - установка на борт корабля ПКР П-700 Гранит;

    - увеличение авиационного вооружения до 50 единиц;

    - трамплинный взлет самолетов без использования катапульты;

    Окончательный технический проект "1143.5" был готов к марту 1982 года. Принят постановлением Совета Министров СССР № 392-10 от 7.05.1982 года.

    Авианосец 1143.5

     

    Конструктивно корабль состоит из 24-х блоков, весом около 1.7 тысячи тонн. Корпус сварного исполнения с 7 палубами и 2 платформами. При строительстве корабля использовали два крана «Кане» финского производства, грузоподъемность каждого 900 тонн. Корпус корабля покрыт специальным радиопоглощающим покрытием. Если условно поделить корабль на этажи, то их количество составит 27 этажей. Всего внутри корабля выполнено 3857 помещений различного назначения, из которых отметим: каюты 4-х классов – 387 помещений, кубрики – 134 помещений, столовые – 6 помещений, душевые – 50 помещений. При строительстве корабля было использовано более 4 тысяч километров кабельных трасс, 12 тысяч километров труб различного назначения. Корабль получил сквозную палубу площадью более 14 000 м2 с трамплином под углом 14.3 градуса в носовой части корабля. На трамплине и кромках углов палубы установлены профилированные обтекатели. На взлетную палубу самолеты доставляются 40-тонными подъемниками (правый борт) на нос и корму корабля. Ширина палубы – 67 метров. Участок посадочной полосы длиною 205 метров и шириной 26 метров расположен под углом 7 градусов. Поверхность палубы покрыта специальным противоскользящим и термостойким покрытием «Омега», а участки вертикального взлета/посадки покрыты термостойкими плитами «АК-9ФМ». С левой и правой стороны от пусковых идут две взлетные полосы (длина разбега 90 метров), которые сходятся в верхнем окончании трамплина. Третья взлетная полоса длиной 180 метров (левый борт ближе к корме). Для обеспечения защиты обеспечивающего персонала и ЛА от взлетающих самолетов на палубе используют дефлекторы с охлаждением. Для посадки ЛА на палубу используют аэрофинишеры «Светлана-2» и аварийный барьер «Надежда». Посадку самолета осуществляют с помощью радиосистемы ближней навигации и оптической системы посадки «Луна-3». Закрытый ангар длиною 153 метра, шириною 26 метров и высотою 7.2 метра вмещал 70 процентов штатной авиагруппы. В нем так же хранятся тягачи, пожарные машины специальный комплекс средств для обслуживания ЛАК. В ангаре выполнена цепная полуавтоматическая система транспортировки штатных ЛА, транспортировка ЛА на палубе производится с помощью тягачей. Ангар разделен на 4 отсека складными огнеупорными шторами с электромеханическим управлением, для обеспечения противопожарной безопасности. Конструктивная защита надводной части корабля экранированного типа, внутренние защитные преграды – композитные конструкции по типу сталь/стеклопластик/сталь. Основным материалом выбрали высокопрочную сталь (предел текучести 60 кгс/мм2). Цистерны авиатоплива, топлива и боезапаса защищены с помощью локального коробчатого бронирования. Впервые при строительстве отечественных кораблей применяют подводную конструктивную защиту. Глубина ПКЗ около 5 метров. Из 3-х продольных перегородок, вторая была бронированной многослойного типа. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении 5-ти смежных отсеков, длиной не более 60 метров.

    Авианосец 1143.5

    Почти построенный авианосец «Варяг».

    Силовая установка – котлотурбинного типа, состоящая из 8 новых паровых котлов, 4 главных турбозубчатых агрегатов ТВ-12-4, обеспечивающих общую мощность 200 000 л. с. Движители – 4 винта с фиксированным шагом.

    Авианосец 1143.5

     

    Радиотехническое вооружение и оборудование корабля – 58 систем и комплексов, основные из них:

    - БИУС «Лесоруб»;

    - СОИ «Тройник»;

    - комплекс дальнего целеуказания «Коралл-БН»;

    - многофункциональный РЛК «Марс-Пассат» с фазированной антенной решеткой;

    - трехкоординатная РЛС «Фрегат-МА»;

    - двухкоординатная РЛС «Подкат» обнаружения низколетящих воздушных целей;

    - комплекс навигации «Бейсур»;

    - оборудование связи «Буран-2»;

    - станции активных помех МП-207, МП-407, ТК-Д46РП;

    - РЛС управления полетами «Резистор»;

    - комплекс радиоэлектронной борьбы «Кантата-1143.5»;

    - комплекс гидроакустики «Полином-Т»;

    - станции гидроакустики «Звезда-М1», «Амулет», «Алтын»;

    - навигационные радиолокационные станции «Наяда-М», «Вайгач-У»;

    - станция звукоподводной связи «Штиль»;

    - система космической связи «Кристалл-БК»;

    - система боевого управления ЛА «Тур-434»;

    - телевизионная система посадки «Отведок-Раскрепощение»;

    - станция наведения «Газон»;

    - система автоконтроля «Контроль»;

    Антенные устройства большинства систем и комплексов размещены на надстройке корабля.

    Варяг

    Авианосец 1143.5

     

    Судьба тяжелого авианесущего крейсера "Варяг", второго корабля проекта 1143.5, который должен был последовать за первым российским авианосцем со сверхзвуковыми истребителями на борту, оказалась трагической для отечественного флота.

    Авианосец 1143.5

     

    К ноябрю 1991 г. степень готовности "Варяг" достигла 68%. Но темпы постройки корабля стали падать. В стране назревал экономический и внутриполитический кризис. Начался «парад суверенитетов» бывших республик СССР. Советский Союз распался на отдельные независимые республики. Все это больно ударило по программе развития отечественного авианесущего флота. К концу,1991 г. строительство "Варяга" на отошедшем Украине Черноморском судостроительном заводе фактически прекратилось.

    В начале 1992 г. "Варяг" был законсервирован у достроечной набережной ЧСЗ в состоянии почти 70% готовности.

    Авианосец 1143.5

     

    В 1999 г., спустя 11 лет после спуска на воду и семь лет после прекращения постройки, "Варяг" был продан Китаю (см. Ляонин).

    Адмирал Кузнецов1985

    1 сентября 1982 года корабль проекта 1143.5 заложили на модернизированном стапеле «О» николаевского судостроительного завода и присвоили название «Рига» с заводским номером 105. Через два месяца корабль переименовывают в «Леонид Брежнев». В декабре 1982 года началась установка 1-го блока корпусной конструкции. Это был первый корабль, состоящий из 24-х блоков корпуса. Блоки шириной корпуса, длиной 32 метра, высотой 13 метров, весом до 1.7 тыс. тонн. Надстройки корабля также устанавливались в виде блока.

    Авианосец 1143.5

     

    Все двигательные и энергетические системы были заказаны на 1983-84 год. Их монтаж и установка велась на уже частично собранном корпусе, что привело к вскрытию палуб и некоторых переборок и сильно замедлило весь процесс строительства. Первые фотографии нового корабля, сделанные со спутника, появились во французской прессе в 1984 году, готовность ТАКР на этот год составляла 20 процентов.

    Корабль спущен со стапеля в конце 1985 года, вес корабля не превышал 32 тысяч тонн, готовность корабля оценена на 35.8 процентов. В 1986 году главным конструктором проекта 1143.5 назначают П. Соколова. В середине 1987 года корабль снова переименовывают – теперь он стал называться ТАКР«Тбилиси», готовность корабля оценивается в 57 процентов. Идет задержка постройки корабля (ориентировочно на 15 процентов) из-за срыва поставок различного оборудования. На конец 1988 года готовность ТАКР оценивается на 70 процентов. Ориентировочная стоимость корабля на 1989 год составила около 720 миллионов рублей, из них почти на 200 миллионов идет задержка поставок оборудования и систем. В этом же году был назначен новый главный конструктор Л. Белов, готовность корабля оценена на 80 процентов. На корабле установлено около 50-ти процентов радиоэлектронного оборудования и систем, большая часть оборудования прибыла на корабль в 1989 году.

    Первый выход корабля в море произвели 20.10.1989 года. Его разрешили официально все участники проекта. Из готовых решений на корабле, была готова к применению авиагруппа. Выход корабля был завершен 25.11.1989 года. Испытания авиагруппы начинаются 1.11.1989 года – Су-27К первым совершил посадку на палубу. Сразу после посадки произвел взлет с палубы ТАКР МиГ-29К.

    Укомплектование корабля вооружением и радиоэлектронным оборудованием закончено к 1990 году, полная готовность корабля оценивается на 87 процентов. Ходовые заводские испытания были проведены весной-летом 1990 года. В октябре 1990 года корабль последний раз меняет свое название, которое носит и поныне – ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». За время 1-го этапа проводимых испытаний корабль успешно прошел более 16 тысяч миль, более 450 раз взлетали самолеты с палубы корабля. Госиспытания окончены 25.12.1990 года, после которых его принимают в состав ВМФ. Дальнейшие испытания корабля проходили до 1992 года на Черном море, после которых он уходит в состав Северного флота.

    В настоящее время авианосец "Адмирал Кузнецов" является единственным настоящим авианосцем когда-либо стоявшем на вооружении российского военно-морского флота.

    В 2012-17 гг – должна начаться модернизация корабля, работы будут проводиться производственным объединением «Севмаш».





BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям